طی سال گذشته فقط دو خودروساز دولتی بیش از یکمیلیون دستگاه خودرو تولید کرده و همین مقدار نیز ادعا کردهاند به فروش رساندهاند.
تیراژ پایین تولید خودرو، هزینه و تعرفه بالای مربوط به واردات و تجهیزات قطعات خودرو و تحریم صنعت خودروسازی، همه دست به دست هم داده اند تا قیمت تولید در کشور ما بالا باشد.
آمار منتشرشده در سامانه کدال نشان میدهد سه خودروساز بزرگ کشور در زمستان، کمتر از میزانی که تولید کردهاند، فروش داشتهاند.
آمارها نشان می دهد جمع کل زیان انباشته صنعت خودرو سازی برای نخستین بار از مرز ۲۰۰ هزار میلیارد تومان فراتر رفته است.این در حالی است که زمزمه هایی در مورد افزایش قیمت خودرو سازان به گوش می رسد که می تواند منجر به کاهش زیان ایران خودرو و سایپا شود.
خودروسازان به شدت پیگیر عرضه ۱۲۰ هزار دستگاه اتومبیل با نرخ حاشیه بازار هستند، موضوعی که میتواند به سه نرخی شدن قیمت خودرو منجر شود.
مصرف دو برابری بنزین در خودروهای داخلی موجب شده است کشور از درآمدی معادل ۱۵ میلیارد دلار در سال محروم شود، رقمی که معادل پنج برابر اختلاس بابک زنجانی از فروش نفت بود.
براساس آمار تجمیعی تولید خودرو در آبان ماه امسال وضعیت تولید انواع خودروها در شرکتها اعلام شد.
نظام تعرفهای خنثی را میتوانیم یکی از اصلیترین عوامل تشویق صنعت خودرو به مونتاژکاری دانست تا جایی که برخی شرکتها، خودروهای وارداتی را در کشورهای همسایه از جمله ارمنستان از هم جدا و با مونتاژ دوباره در ایران به سودهای کلانی دست مییافتند اما این مسیر با نظام تعرفه جدید وزارت صمت به آخر رسیده است و باید انتظار رشد صنعت خودرو را با نظام تعرفهای جدید واردات قطعات منفصله خودرو داشته باشیم.
تبدیل خودرو و تغییر رنگ انتخابی مشتری، بخشی از ترفندهای جدید خودروسازان داخلی است.
ایران نوشت:روز گذشته، روزنامه ایران گزارشی با عنوان «گرانفروشی ایرانخودرو و سایپا متوقف میشود؟» نوشت و در آن تأکید کرد که وزیر صنعت، معدن و تجارت عنوان کرده است، خودروسازان حق ندارند متقاضیان سامانه یکپارچه را مجبور به خرید محصولات جدید کنند.