رئیس انجمن قطعهسازان معتقد است نرخگذاری کنونی برای خودرو، گرانی نیست و این محصول صرفاً اندکی به قیمت واقعی خود نزدیک شده است!
برای بازکردن گره ناترازی بنزین، پیشنهاد شده به گذشته سفر کنیم و دوباره گاز بزنیم.
عملکرد خودروسازان بزرگ طی 6 ماهه نخست سال جاری نشان میدهد که ایرانخودرو و سایپا (و پارسخودرو به عنوان زیرمجموعه سایپا) در مجموع ۴۶۱ هزار و ۱۲۲ دستگاه خودرو تولید کردهاند که نسبت به ۴۸۸ هزار و ۱۵۷ دستگاه تولیدی در مدت مشابه سال گذشته، ۲۷ هزار و ۳۵ دستگاه معادل ۵.۵ درصد کمتر است و ۶.۴ درصد افت را نشان میدهد.
باید تعدادی خودروساز رقابت پذیر داشته باشیم که در بخش تولید برای ما درآمد ارزی ایجاد کنند و ارزش ریال را ارتقا دهند و در نهایت بتوانیم خودرو مناسب سوار شویم. هر آن کسی که میگوید میتوان بدون مناسبات بین الملل و تولید مناسب، پیشرفت کرد، دروغ میگوید.
آنچه مشخص است از ابتدای سال جاری تاکنون دو خودروساز ایرانخودرو و سایپا با افت تولید همراه شدند و خودروسازان مونتاژی نیز بر اساس اظهارات برخی از منابع آگاه تولید را به شدت کاهش دادند.
با توجه به قرارداد سازمان گسترش با کمپانی «نیسان» از سال ۱۳۶۵ شرکت سایپا تنها تولیدکننده خودرو وانت نیسان در این سال شده است.
وزارت صنعت، معدن و تجارت که برنامه رشد ۱۵ تا ۲۰ درصدی تولید خودرو را برای سال جاری در نظر گرفته، به دلیل مشکل در کمبود تامین مواد اولیه و قطعات مورد نیاز قطعهسازان و خودروسازان کشور به دلیل چالش تامین ارز به مشکل خورده است و به نظر میرسد نتواند برنامه خود را عملی کند.
در حالی به ازای هر یک نفر نیروی انسانی در ایرانخودرو و سایپا، حداکثر ۸ خودرو در سال تولید میشود که این میزان به طور متوسط در جهان ۳۰ و در شرق آسیا تا ۶۶ خودرو گزارش شده است!
خودروسازان بزرگ کشور در ادامه روند نزولی خود، چهار ماه امسال را نیز با افت تولید پشت سر گذاشتند؛ اتفاقی که سه عامل اصلی شامل کمبود نقدینگی (ریال)، چالش ارز و قطعی برق، آن را رقم زدهاند.
هم زمان با سرمایه گذاری خارجی در 2 خودروساز بزرگ کشور ورود خودروهای به روز اروپایی، کره ای و ژاپنی و ارائه آنها حتی با شرایط اقساط بلند مدت توسط شرکت های وارد کننده کار را به جایی رسانده بود که دیگر کسی میل به خرید خودروهای بی کیفیت داخلی نداشت.