به ثمر نشستن پروژه‌ای دیگر از ابتکار «کمربند و جاده»؛ ادعاهای غربی ها دیگر نخ نما شده است
«شی جین پینگ» رئیس جمهوری خلق چین و «جوکو ویدودو» رئیس جمهور اندونزی به طور مشترک اولین عملیات آزمایشی قطار پرسرعت جاکارتا-باندونگ را تماشا کردند.
راه آهن سریع السیر جاکارتا – باندونگ اولین راه آهن پرسرعت در اندونزی و آسیای جنوب شرقی است که پس از بهره برداری قطار، زمان سفر بین جاکارتا و باندونگ از 3 ساعت فعلی به 40 دقیقه کاهش می‌یابد. به عنوان «اولین سفارش» راه آهن سریع السیر چین به خارج از کشور، راه آهن سریع السیر جاکارتا - باندونگ برای اندونزی و چین اهمیت زیادی دارد. برای اندونزی، مستقیم‌ترین اثر راه‌آهن پرسرعت جاکارتا – باندونگ کاهش ترافیک در جاکارتا و بهینه‌سازی حمل و نقل بین دو شهر است. برای چین، راه‌آهن پرسرعت جاکارتا – باندونگ به منظور گسترش نفوذ بین‌المللی راه‌آهن سریع‌السیر چین و تثبیت همکاری در زنجیره‌های صنعتی و تامین از اهمیت گسترده‌ای برخوردار است.
راه‌آهن پرسرعت جاکارتا-باندونگ پروژه‌ای برجسته از ساخت مشترک «کمربند و جاده» بین چین و اندونزی است. اخیراً پروژه‌های کلیدی همکاری چین با کشورهای شریک «کمربند و جاده» به پیشرفت شایانی رسیده است. به عنوان مثال دیگری، راه آهن کونگمینگ چین-ونتیانه لائوس در دسامبر سال گذشته به بهره برداری رسید. تا تاریخ 7 نوامبر امسال یعنی ظرف کمتر از یک سال، این راه آهن بیش از 10 میلیون تن بار و 7.5 میلیون مسافر را جابجا کرده و به این ترتیب جابجایی مردم در این مسیر تا حد زیادی تسهیل شده است. راه آهن چین-لائوس به تصویری واضح از ساخت مشترک و با کیفیت بالای ابتکار «کمربند و جاده» بین چین و کشورهای آسه آن تبدیل شده است.
ساخت ورزشگاه ملی لوسیل، ورزشگاه اصلی جام جهانی قطر که در آستانه افتتاح است، نیز پروژه برجسته‌ای از همکاری چین و قطر در چهارچوب «کمربند و جاده» حاصل شده است. ورزشگاه لوسیل قادر است 92 هزار تماشاگر را در خود جای دهد و معماری آن با یک قوس کاسه‌ای زیبایی مضاعفی را خلق کرده است.
این ورزشگاه رویدادها و فعالیت‌های مهمی مانند نیمه نهایی جام جهانی، فینال و مراسم اختتامیه را میزبانی خواهد کرد. ورزشگاه لوسیل توسط گروه بین‌المللی ساخت و ساز راه آهن چین ساخته شده است. تصیر این ورزشگاه در دسامبر 2020 روی اسکناس‌های منتشر شده توسط بانک مرکزی قطر چاپ شد و در نوامبر سال جاری، دوباره بر روی اسکناس‌های یادبود جام جهانی این کشور ظاهر شد.
مدتی است که برخی رسانه‌ها و سیاستمداران غربی به ابتکار «کمربند و جاده» چین «انگ» می‌زنند و آن را «شیطانی» قلمداد می‌کنند؛ آنها مدعی‌اند که چین برای برخی کشورهای در حال توسعه «تله بدهی» گذاشته است.
جالب اینجاست که این جریان ضد چینی با تکرار ادعاهای نخ نما و کلیشه‌ای مورد استقبال کسی واقع نشدند و حتی برخی رسانه‌های غربی بخاطر این اظهارات تکراری زبان به گلایه گشوده‌اند.
شبکه خبری پلیتیکو آمریکا روز 15 نوامبر (24 آبان) گزارشی منتشر کرد و با لحنی که نشان از «خستگی» از اتهامات غرب علیه ابتکار «کمربند و جاده» داشت، از این جریان ضدچینی انتقاد کرد. در این گزارش با اشاره به برگزاری اجلاس سران گروه 20 در بالی، آمده است که ایالات متحده و اتحادیه اروپا یک بار دیگر طرح زیرساختی 600 میلیارد دلاری خود را در این نشست مطرح کردند و تلاش کردند با ابتکار چینیِ «یک کمربند - یک جاده» مقابله کنند. چنین اظهارات بارها تکرار شده اما واقعیت این است که پروژه‌های زیرساختی چین در حال اجراست و به موفقیت رسیده است، اما غرب جز لفاظی هیچ کاری انجام نمی‌دهد و فقط شمار اندکی از مردم در سایر کشورهای در حال توسعه حاضر هستند که در کنار غرب ایستاده‌اند.
هدف چین از طرح ابتکار «کمربند و جاده» رقابت ژئوپلیتیکی نیست، بلکه برای برآورده کردن نیازهای واقعی کشورهای شریک این پروژه است. ساخت «کمربند و جاده» برای اتصال به یکدیگر است، نه برای رویارویی یا انزوا؛ «کمربند و جاده» یک سکوی همکاری باز است، نه محفلی کوچک؛ این طرح، توسعه با کیفیت بالا را دنبال می‌کند و هدف اصلی آن ارتقاء زندگی مردم و تحقق توسعه پایدار است.
همانطور که آقای «شی جین پینگ» اشاره کرد، توسعه چین یک توسعه انفرادی نیست؛ هدف ابتکار «کمربند و جاده» این است که همه کشورهایی که خواستار همکاری با ما هستند، به توسعه و همکاری برد-برد برسند و در نهایت همزیستی هماهنگ انسان تحقق یابد.
