انتشار اولین عکس رسمی از خودروی" ال90" ایرانی
چراغ های روشنایی روز، لنز پرتاب نور و... از جمله تغییرات ساختاری در کاسه چراغ های جلوی سایپا P90 نسبت به نمونه خارجی است.
پس از آغاز تحریم های ظالمانه آمریکا علیه صنعت خودرو ایران، شاهد عدم ادامه همکاری شرکای خارجی خودروسازان ایرانی بودیم. حال پس از مدتی گروه خودروسازی سایپا بدون حضور کمپانی رنو در ایران و با اتکا بر دانش بومی، خودرویی جدید را بر پایه ال 90 معرفی کرده است.
به گزارش عصر ایران بر اساس اعلام شرکت سایپا، محصول «سایپا P90» در جایگاه یک سدان متوسط قرار است تا در آینده‌ای نه چندان دور پا به جاده های کشور بگذارد.
سایپا با استفاده از ظرفیت های قرارداد با کمپانی رنو، پلفترم B0 گروه رنو-نیسان را برای توسعه محصولی نوین به کار گرفته و در همین راستا سایپا P90 به عنوان یک سدان متوسط بر روی همین پلتفرم توسعه پیدا کرده و سازه ای ارتقا یافته را به نام خود ثبت کرده است.
با توجه به داخلی‌سازی هایی که در این سال‌ها برای خانواده محصولات رنو در ایران انجام شده بود، ظرفیت به وجود آمده در پروژه P90 استفاده شده و از همین رو اصول کیفی نمونه های خارجی در این پروژه ایرانی رعایت شده است.
سایپا P90 در بحث امکانات رفاهی و ایمنی جایگاه بهتری نسبت به رنو ال90 دارد و ویژگی های به روزتری در آن دیده می شود.
در بخش جلوی سایپا P90، طراحی متفاوتی از ال90 اتخاذ شده و خطوط جدید طراحی در ظاهر آن دیده می شود. کاسه چراغ ها با اجزای جدیدی همراه شده اند و ساختار به روزتری نسبت به رنو ال90 دارند.
چراغ های روشنایی روز، لنز پرتاب نور و... از جمله تغییرات ساختاری در کاسه چراغ های جلوی سایپا P90 نسبت به نمونه خارجی است.
همچنین طراحی جلوی P90 با توجه به اصول روز انجام شده و سپر، درب موتور و گلگیرها نیز سبک کاملا جدیدی از طراحی را بر روی پلفترم B0 گروه رنو-نیسان نشان می‌دهند.
آنطور که شرکت سایپا اعلام کرده است طراحان مرکز تحقیقات این شرکت در این پروژه سعی کرده اند تا P90 با استانداردهای جهانی چون ECE و استاندارد حفاظت از عابر پیاده به بازار بیاید.
لبه دار بودن درب موتور، نوع زاویه سپر و ساختار لایه ای جدید درب محفظه موتور از جمله تغییرات استانداردی است که بر روی ال 90 ایجاد شده تا P90 با قواعد به روزتری همراه شود.
در بخش طراحی عقب نیز می‌توان گفت دیگر سادگی همیشگی محصولات اقتصادی گروه رنو در آن دیده نمی شود و بخشی از اجزای چراغ های عقب بر روی درب صندوق، سپر و گلگیر طراحی شده اند.
از سویی با تغییراتی که در گلگیرهای جلو و عقب، قالب درب موتور و سپرها داده شده می تواند ظاهری جوان‌پسندتر را در P90 مشاهده کرد، ظاهری که دیگر خطوط طراحی ساده و خسته کننده در آن وجود ندارد و خط‌های تیز و اسپرت بدنه با سبکی عضلانی در بیرون P90 دیده می شود.
سایپا P90 قرار است تا در نسخه های مختلف به بازار عرضه شود و همان طور که پیش تر اعلام شده بود، پروژه پیشرانه‌های جدید گروه خودروسازی سایپا روی آن و سایر محصولات جدید در دست انجام است و در آینده نزدیک قوای محرکه این محصولات نیز معرفی خواهد شد.
منبع: عصرایران
70
خر همون خره اشغال فقط پالانش عوص شده
با تشکر فراوان از شرکت سایپا و مهندسین محترم آن مجموعه که با این تحریم های سنگین دست از تلاش و کوشش برنمیدارند
ما باید خیلی بهتر از این باشیم خودمان نمی خواهیم تلاش کنیم بهتر از المان وامریکا خواهیم شد افسوس و صد افسوس
حتما قیمتش ۸۹۰ ملیونه
حیف پول
کامپیوتر و سوزن انژکتور هاش هم تولید داخله؟؟
حتی اگه این ماشین توی جاده ها عملکرد خوبی هم داشته باشه و قیمت خوبی هم براش تعیین کنن(که من فکر نمیکنم زیر 100 باشه) یه راه خوب برای بهبود خودروسازی بنظرم وجود چند شرکت مستقل دیگست که جدا از دوتا خودروساز معروف خودرو طراحی و تولید کنن که بازار حالت رقابتی تری داشته باشه
برای هدر دادن منابع کشور راه های بهتری هم وجود داره به خدا
وای چه شیک حتما قیمتش شیکه
حالا کار به مسائل فنیش ندارم ولی انصافا ریختش از قبلیه خیلی بهتره اولیه ضایع بود اوقت میگرفت سوار بشی
جای تاسف داره که تو این مملکت خودرو در انحصار دولته که شاهد این قیمت ها و این کیفیت آشغال هستیم یا موتور این ماشینو میزارن رو اون یا اتاق اون میزارن رو یه ماشین دیگه چطور میشه پهباد آمریکایی ۲۴ساعته کپی سازی میشه بعد قطعات خودرو بومی سازی نشده همه لنگ قطعه شدن تازه این ماشینای مزخرف به نظرتون نمیتونن بهترشو تولید کنن چرا ولی ما عادت داریم آشغالاشون رو بخریم خب اونا هم تولیدش میکنن
دقیقا حکم همون قاتر دو داره همون قاتری که نه خر نه اسب و تازه معلوم نیست قاتر یاقاطر
وقتی برای یک ماشین ۳۰۰ الی ۴۰۰ نفر ثبت نام میکنند معلومدیگه قیمت ۴۰تومانی مییشه ۱۴۰ تومان کی بکیه
ترجیح میدم الاغ سوار شم.تا این اشغال
ال ۹۰ موتور پراید تقویت شده بزودی در بازار.
شیک ه جاداره ولی قیمتش هم برای قشر پول دار ها هست.
صنعت خودروسازی ما خیلی وقته مرده زنده کردنش هم تا وقتی ایران خودرو و سایپا به این شکل دارند فعالیت میکنند وجود نداره اینو به عنوان کسی میگم که با این صنعت بزرگ شدم با تحصیلات کارشناسی ارشد با حدود بیست و پنج سال سابقه کار سختی نیست اما تا وقتی در صنعت خودرو سازی برنامه نباشه همینه صنعت خودرو ما همینه آش کشک خالته بخوری پاته نخوری پاته بخوای نخوای باید یا ایران خودرو یا سایپا همین میشه قدرت ساخت تو ایران قطعات هست اما دوتا مشکل اساسی اول انتقال تکنولوژی دوم حذف رانت قطعه ساز