با بررسی صورت های مالی ایران خودرو
در ایران خودرو و سایپا هر کارگر سالانه 8 خودرو و در شرق آسیا هر کارگر 66 خودرو تولید می کند!/ 36 هزار میلیارد سرمایه در یک سال دود شد
در حالی به ازای هر یک نفر نیروی انسانی در ایرانخودرو و سایپا، حداکثر ۸ خودرو در سال تولید میشود که این میزان به طور متوسط در جهان ۳۰ و در شرق آسیا تا ۶۶ خودرو گزارش شده است!
![در ایران خودرو و سایپا هر کارگر سالانه 8 خودرو و در شرق آسیا هر کارگر
66 خودرو تولید می کند!/ 36 هزار میلیارد سرمایه در یک سال دود شد](https://cdn.khabarfoori.com/thumbnail/0YN4IGMTnvUq/Z16wE4UvYwwq6tR2EOJTejVKGi50irI1BRxa7rEvYTnP-Bf9ahgZsp-WJuyTV3Z4V6BMQR8T-nfsv9pue1duJGwZbK_jyUHl/%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D8%B3%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D9%86.jpg)
انتشار گزارش صورت های مالی ایران خودرو در هفته گذشته، حاشیه هایی به همراه داشت. با اینکه اعداد و ارقامی نجومی از زیانی که این شرکت و مجموعه های تابعه ساخته اند، تاسف و تاثر کارشناسان و افکار عمومی را برانگیخت، اما همچنان برخی از حسابرسان مالی با بررسی جزئیات این صورت ها، عنوان کردند گزارش ها شفاف و واقعی نیست و زیان انباشته شده این شرکت خودروساز، بیشتر از این میزان است!
صورت های مالی ایران خودرو، نشان می دهد این شرکت خودروساز در سال 1402، حدود 254 هزار و 14 میلیارد و 566 میلیون تومان درآمد عملیاتی داشته که نسبت به سال 1401، بالغ بر 35 درصد رشد و نسبت به سال 1400، هم رقمی معادل 131 درصد رشد داشته و بر این اساس، این شرکت 554 هزار و 542 دستگاه در سال 1402 تولید کرده که به فروش 2540146 میلیارد ریالی منجر شده است. وضعیت تحقق اهداف توسعه ای و سود و زیان شرکت های تابعه و زیرمجموعه ایرانخودرو هم شرایط خوبی ندارد و اوضاع را بحرانی تر از گذشته نمایان می کند.
زیان ایران خودرو به 36 هزار و 454 میلیارد تومان رسید؟!
رکورد زیان خودروسازی جاده مخصوص با رشد 204 درصدی در دو سال گذشته به اوج رسید!
اما بررسی صورت مالی ایران خودرو نشان میدهد در سال 1402، با اینکه درآمدهای عملیاتی شرکت نسبت به سال قبل افزایش یافته که می تواند ناشی از تامین مالی، افزایش فروش، تولید یا تغییرات قیمتها باشد؛ همزمان با رشد درآمدها، زیان خالص و هزینهها نیز افزایش یافته است! مساله ای که متاثر از چالش در مدیریت هزینه ها، نحوه مدیریت دولتی و تا حدی مرتبط با قیمت گذاری دستوری برای فروش محصولات بوده و مرتبا حاشیه سود شرکت را کاهش داده است!
زیان خالص ایران خودرو نسبت به سال 1401 ، بالغ بر 14 درصد افزایش یافته و به رقم 36 تریلیون و 454 میلیارد و 36 میلیون تومان رسیده است. در واقع ایران خودرو، سال 1401 و 1402، در زیان دهی رکوردهای سنگینی نسبت به سال های قبل شکسته و حتی در مقایسه با به دو سال گذشته، زیان 204 درصدی ثبت کرده است.
در واقع، رشد زیان خالص ایران خودرو از سال 1400 تا 1402، به صورت مداوم، افزایشی نگران کننده یافته که نشان می دهد اقدامات اصلاحی مناسبت در جهت افزایش بهره وری و بهبود مدیریت مالی باید به فوریت در دستور کار این شرکت قرار گیرد.
همچنین ایران خودرو که در زمان برگزاری آخرین مجمع خود 301 میلیاردو 656 میلیون سهم داشته است، اما 107 تریلیون و 189 میلیارد و 812 میلیون و 600 هزار تومان زیان میان سهامداران خود توزیع کرده است. این میزان نسبت به سال گذشته، 83 درصد و نسبت به 1400بالغ بر571 درصد رشد داشته است. در واقع زیانی که هر سهم نسبت به سال 1401 تجربه کرده 15 درصد و نسبت به سال 1400، بالغ بر 206 درصد افزایش را به ثبت رسانده است.
گفتنی است با اینکه این ارقام واقعیت های عملکرد شرکت ایران خودرو را نشان می دهد، اما در ایران برای سهامداران ارزش ذاتی در سهم های خودرویی، چندان تعیین کننده نیست؛ چرا که به طور کلی خودروسازها زیان انباشته دارند و بنابراین تحلیل بنیادی آنها مبنای تصمیم خریداران سهام خودرو قرار می گیرد.
در عین حال اگر چه خرید و فروش سهام خودرو در ایران صرفا بر اساس تحلیل تکنیکال و قیمت مبادلاتی روز سهام انجام می شود. با این حال، چنین مساله ای هرگز نمی تواند واقعیت ریسک های بالا و زیان انباشته شده آن را جبران کند.
بر اساس گزارشی از صورت مالی 1402 ایران خودرو؛ جمع بدهی های ایرانخودرو نسبت به سال 1401، 38 درصد افزایش نشان می دهد و منفی بودن حقوق صاحبان سهام نشان می دهد بدهی های شرکت از دارایی های آن بیشتر است و ایران خودرو به شدت در وضعیت مالی ناپایدار قرار دارد. تراز نامه شرکت منفی است و کل بدهی ها از کل دارایی ها بیشتر است. در واقع این نسبت بدهی به دارایی، هشداری جدی نسبت به وضعیت شکننده توانایی ایران خودرو در پرداخت بدهی های خود است.
زیان مستمر و جذب نیروی ساعت به ساعت، دو روی سکه ایرانخودرو!
با وجود این زیانی که ساعت پس از ساعت افزوده می شود، اما بر اساس ارقام اعلام شده شرکت در سال 1402 نسبت به سال 1401 تعداد کارکنان خود را افزایش داده است! تنها شرکت اصلی ایران خودرو، 681 نفر به کارکنان خود افزوده و این رقم با درنظر گرفتن شرکت های زیرمجموعه ها و تابعه، به 2 هزار و 604 نفر شاغل جدید رسیده است.
در ایجاد چنین وضعیت تاسف باری برای شرکت های خودرویی کشور، قطعا عوامل متعددی دست به دست هم دادهاند، اما در این میان نمی توان سهم حجم بالای نیروی انسانی شاغل در این شرکتها را نادیده گرفت. کدام شرکتی صنعتی در دنیا می توان یافت که با این حجم عظیم از زیان دهی، همچنان سالانه بر حجم شاغلان خود بیفزاید!؟
تحمیل 25 هزار نیروی مازاد به خودروسازان توسط دولت و مجلسی ها!
طبق اطلاعات صورتهای مالی، طی سال گذشته 67 هزار و 802 نفر در گروه ایران خودرو به عنوان شاغل، حقوق و دستمزد دریافت کردهاند. صرف نظر از کارآمدی این حجم بزرگ نیروی انسانی حقوقبگیر، بر اساس اظهارات علیرضا سلیمی، عضو هیاترئیسه مجلس در دیماه 1400، خودروسازی کشور ۲۵ هزار نیروی مازاد دارد که توسط دولتیها، مجلس و افراد با نفوذ به این صنعت تحمیل شده است!
این واقعیت که دستکم 12 تا 15 درصد هزینه های تولید، مربوط به حقوق و دستمزد نیروی انسانی است به خوبی روشن می کند که چرا با آمد و رفت دولتها و مجالس، هر بار بر حجم نیروی کار این دو شرکت خودروساز افزوده می شود!
حقوقی معادل سه برابر میانگین جهانی در شرکت های خودروسازی؟
در ایران خودرو و سایپا هر کارگر سالانه 8 خودرو و در شرق آسیا هر کارگر
66 خودرو تولید می کند!
افزایش فزاینده نیروی انسانی در این دو شرکت در حالی است که از یک سو، متعادل سازی تعداد نیروها و شاغلان دو خودروساز با مقاومت شدید شاغلان و چهره های سیاسی، اساسا غیرممکن به نظر می رسد و از سوی دیگر، حقوق این شاغلان نیز سه برابر میانگین جهانی پرداخت می شود!
علاوه بر اینها در حالی به ازای هر یک نفر نیروی انسانی در ایرانخودرو و سایپا، حداکثر ۸ خودرو در سال تولید میشود که این میزان به طور متوسط در جهان ۳۰ و در شرق آسیا تا ۶۶ خودرو گزارش شده است!
در حالی که فروش محصولات ایران خودرو، با 30 تا 50 درصد زیر قیمت بازار از سوی کارخانه، رانت بزرگی را از جیب این شرکت و سهامدارانش به دست دلالان سرازیر می کند، در سمت دیگر ناکارآمدی در مدیریت و تصمیمات غیراقتصادی آن هم در شرایط اعمال تحریم های سخت به صنعت خودروسازی کشور، شرکت های خودروساز را چنین فضاحت بار به ورطه ورشکستی کشانده است.
با وجود چنین ارقام هنگفتی از زیان، که کارشناسان برچسب کم برآوردی را هم بر آن می زنند، چه چیزی جزء فشار و لابی افراد و گروه های رانت جو و مفسد، دولت را از تصمیم گیری فوری بازداشته و به روزمرگی کشانده است!؟
کدام صنعت در دنیا با چنین استراتژی هایی کمر راست کرده است؟!
کدام صنعت پویایی را در دنیا می توان سراغ داشت که با وجود تحمیل سیاست ها و سرمایهگذاریهای غیراقتصادی، بیثباتی در سیاستها و استراتژیها، تحمیل نیروی انسانی مازاد، افت شدید بهره وری، نبود استقلال و بیثباتی مدیریتی و سیستم قیمتگذاری دستوری محصولات بتواند کمر راست کند!؟
آیا درک این مساله برای سیاستگذاران کشور، امری دشوار به نظر می رسد!؟ چند درصد چنین کارنامه مردودی ناشی از اعمال تحریم ها به صنعت خودروسازی و چه میزان، محصول عملکرد داخلی هاست!؟ وقتی سال پس از سال، زیان بر زیان افزوده می شود، اینجاست که باید گفت خودکرده را تدبیر نیست ...
در شرایطی که خودروسازی در دنیا، با شتاب روز افزون به سمت استفاده از فناوری های نوین در این صنعت حرکت می کند، متاسفانه چنین کارنامه مردودی، عملا سرمایهگذاری بلندمدت برای بهره گیری از فناوریها به لحاظ ساختاری را ناممکن کرده است.
در سه ماهه ابتدای سال 1403 نیز ایران خودرو بیش از 5.6 هزار میلیارد تومان زیان ثبت کرده است، بر این اساس، این شرکت در هر ماه از فصل نخست سال جاری، حدود 1870همت زیان و به صورت هفتگی نیز حدود 423 میلیارد تومان زیان داشته است. زیان روزانه ایران خودرو نیز بیش از 60 میلیارد و 500 میلیون تومان برآورد شده است.
وقتی از سرمایه عظیم داخلی زیان سنگین می سازید؛ چطور به دنبال
سرمایه گذاری خارجی هستید؟!
این عملکرد برای خودروسازان بزرگ کشور در حالی رقم خورده است که به گفته کارشناسان تابستان امسال، سهم قطعی برق کارخانه ها نسبت به سال گذشته افزایش داشته و این واقعیت، چشم انداز صورت مالی تابستان 1403 را نیز تاریک تر کرده است؛ چرا که عملا علاوه بر ساعات قطعی برق، کارخانه ها ناچارند در ساعات اوج بار شبکه، برای تنظیم الگوی مدیریت مصرف و جلوگیری از آسیب به تاسیسات، بعضی از دستگاهها را خاموش نگه دارند.
در شرایطی که ایران خودرو با سرمایه 301656میلیارد ریالی، می توانست با تکیه بر منابع مالی و انسانی خود، به عنوان صنعتی پیشرو، به انجام پروژههای بزرگ و سرمایه گذاری در فناوری های جدید اقدام کند تا رشد و توسعه بلندمدت شرکت را رقم بزند، در هر دقیقه زیانی میلیاردی را ثبت می کند و اینجاست که باید پرسید آیا حقیقتا ما به سرمایه گذاری خارجی نیاز داریم و در صورت ورود سرمایه خارجی، چگونه آن را صرف خواهیم کرد!؟
ساماندهای فوری مدیریت شرکت های خودروساز، عدم مداخله و توقف دستورات غیراقتصادی، کنترل زیان دهی، جلوگیری از افزایش نارضایتی مشتریان، بهبود چشم اندازهای توسعه صنعت خودروسازی در شرایط افزایش استهلاک ها، باید به طور جدی در دستور کار وزارت صمت دولت چهاردهم قرار گیرد و تا به سرانجام رسیدن چنین مسئولیت دشوار و پرچالشی، باید گفت آقای پزشکیان! به داد سرمایههای داخلی برسید! ما که روزانه 100 میلیارد تومان سرمایه را دود می کنیم و به هوا می فرستیم، گویا نیاز به سرمایه گذاری خارجی نداریم! وقتی می بینیم برای ثبت نام در قرعه کشی این روزهای چند محصول ایرانخودرو، مردم تاکنون به اندازه 15 درصد کل دارایی های این شرکت، پول در بانک بلوکه کردند، شاید به این نتیجه می رسیم که ادعای کمبود سرمایه در کشور، دروغی بیش نیست! ما در مدیریت و به خصوص مدیریت های دولتی مساله داریم!
علتش این است که نسبت کادر اداری ایران خودرو و سایپا نسبت به تولید خیلی بالاست
خاندوزی در صحن علنی مجلس گفت ایران خودرو و سایپا برای اینکه مالیات پرداخت نکنند از قصد زیان اعلام میکنند .
وقتی خودرو بعد از یکسال به روز قیمتش وصول میشود .
وقتی انحصار تولید و عرضه خودرو دست این دو خودرو ساز است .
وقتی تکنولوژی چندین دهه قبل را به مشتری میدهند .
وقتی پول مشتری را یکسال نگه میدارند بعد خودرو را میدهند .
وقتی قیمت خودرو نجومی بالا رفته .
وقتی واردات خودرو تا الان هم مشکل داشته .
وقتی دولت بی حساب و کتاب از این دو خودرو ساز حمایت میکند .
وقتی در بورس قیمت سهامشان به اندازه یک پوست آدامس است .
وقتی دولت برای اینکه سود و منابع مالی بورس را این دو خودرو ساز از دست ندهند به آنها هر سال علیرغم زیان هنوز فرصت داده و از بورس اخراجشان نمی کند .
وقتی با دولت و مردم لج می کنند .
در صورت های مالی کدال قیمت فروش خودرو را خیلی کمتر می زنند که باعث زیان ، ولی وقتی پول از مردم می گیرند به قیمت روز میگیرند .
ضررشان واقعا غیر منطقی بوده و حرف خاندوزی وزیر اقتصاد تایید میشود .
خواب دیدی خیر باشه صد تا حسابرس دولتی و غیر دولتی حسابرسی میکنن صد تا سازمان میگن اینا زیان ده سگینن بعد با حرف یک نفر شما همه چی و نقض میکنی ؟؟؟؟
نگران نباش جیب ملت هست .قیمتهارا بازم دوبرابر میکنند اوناییم که عزیزانشونا میچپونند تو خودروسازها حمایتشونمی کنند.حقوقهای نجومی از جیب ملت تو سری خور .
چرا مقایسه کردنها با دیگر کشورها همیشه در نهایت بی مغزی و بی عقلی انجام میشه !!!!!!!!!!!!!!!!
مثلن قیمت بنزین رو با کانادا مقایسه میکنن
خب با عقل . مث کانادا حقوق بده 4 هزار دلار یعنی 240 میلیون تومن ماهانه
بعد قیمت بنزین هم لیتری 40 هزار تومن بکن
یا این آمار خودرو ساختن
اونجا یک درصد کارگرای ایران کارگر دارن
ایران حدود 80 هزار کارگر و کارمند داره
اما اون کشور 8 هزار تا
برای همینه که 10 برابر ایران تولید دارن
در ضمن اقای با هوووووووووش با عقل
در اون کشورها خودرو بعد از 20 سال میره قبرستون خودروها و باز یافت میشه
اما در ایران دولت همچین تسهیلاتی به مردم نمیده
مث همه تسهیلاتی که در ایران به مردم داده نمیشه
سالی یک میلیون خانه !!!
ایران خودرو وسایپا سود آورترین شرکتها درجهان هستن یک مشتری یک سال درنوبت است وپول ماشین رابه روزمیگرند ودوم رقیبی ندارند چون گمرک جلوی واردات راگرفته وسوم ازخودروسازی وفناوری های روزدنیا پنجاه سال عقب هستند چهارم موقع مقایسه با رقبا وبازارهای جهانی خودراهمردیف تویوتا وفولکس واگن وبنز وبی ام ووجنرال موتورز میدانند
هر چی پخمه و گاگول بوده با توصیه و زور چپوندن تواین شرکت ها
همه علت شو میدونیم اونم بالا بودن کادر اداری و مهندسی ایران خودرو و سایپا حدود چهار برابر پرسنل تولید هستند
نیروی مازاد در ایران خودرو که باعث زیان انباشته می شوند باید اخراج شوند و تعدیل نیرو صورت گیرد
در ایران خودرو و سایپا بالا سر هر کارگری که در خط تولید کار می کند 6 یا 7 نفر آقازاده و مفت چر گذاشتن که فقط ساعت ورود و خروجشون ثبت می شه وگرنه اون کارگر بیچاره که پارتی نداره همنو 60 الی 70 خودرو را تولید می کنه
نکته مهم همین هست که خودروهای چینی هم به خاطر همین نیروی مازادشان با قیمت بیشتر و کیفیت کمتر به ایران وارد میشود .
ما تو فامیلمون یک بنده خدایی هست که توانایی هدایت یک گوسفند را هم نداره اما پارسال با نزدیک به چهل سال سن و بدون سابقه کار و مدرک تحصیلی در ایران خودرو استخدام شده و حقوق چند ده میلیونی میگیره الان هم نمیدونم داره اونجا چه کار میکنه.
یک ضرب المثل قاقازانی هست میگه خلایق هرچه لایق
تعطیل شن بیشتر به مملکت نفع می رسه تا ادامه بدن
زیان خودرو سازان دروغی بیش نیست،همش با کلک و ناز و غمزه، هم می خوان مالیات ندهند هم برا دولت مظلوم نمایی کنند،کجای دنیا یک بازار ۹۰ میلیون نفری را انحصاری و دربست در اختیار دوتا شرکت قرار می دهند و مردم را اسیر می کنند؟،؟باور بفرمایید بخش اعظم نارضایتی مردم از حکومت ناشی از همین دو شرکت است،فقط تعجبم چطور حکومت عامل نارضایتی خودش را اصلاح و یا نابود نمی کند؟؟؟؟؟؟؟!!!
اکثریت کارکنان خودرو سازیها سفارشی های رانتخواری و نمایندگان مجلس و دولتیها میباشند که با حقوق. و مزایای بالا بدون راندمان محصولات بی کیفیت بیرون میدهند آنهم با قیمتهای نجومی و مجلس و دولتها هم به همین دلیل از این وضع افتضاح عملا دفاع میکنند و آنها را حمایت غیر منطقی مینمایند
خوب نیروهای اضافه را تسویه کنند خصوصا نیروهای بدرد نخوری که بوسیله نمایندگان مجلس و .... به آنها تحمیل شده اند
معمولا درساخت وتولید هزینه دستمزد ومزایا یک کارگر 20 الی 30 درصد تولید است حال اگر 20 درصد یا حتی سهم دستمزد را 17 درصد بگیریم وقیمت متوسط فروش کارخانه را 400 میلیون تومان سهم مزد کارگر بایست بیش از یک خودرو یعنی حقوقی معادل 40 تا 50 میلیون درماه باشد .ایا یک کارگر چنین دستمزدی میگیرد؟
خوب با این همه زیان چرا تولید می کنید
دهها برابر این مبلغ در هر سال از جیب ملت به هدر می ره چون تشکیلات گدا پرور هست
هرسه خودرو ساز (پارس خودرو،ایرانخودروو سایپا)تا سال بعد این موقع از زیان دهی وارد فاز سود دهی خواهند شد.دلایل
1.تولید محصولات سودده ومتنوع مثل ری را،شاهین پلاس،آریا
2.افزایش تیراژ محصولات ،به خصوص سایپا که خط تولید موتور سیتروئن رو راه انداخته.
3.افزایش صادرات به دلیل به روز رسانی و ارتقای محصولات.به خصوص به روسیه
4.مراجعه کم ترمشتریان خودروسازان به دلیل افزایش کیفیت.
5.واردات خودرو که توسط خودروسازان انجام میشه و حاشیه سود از فروش و ارائه ی خدمات.
6.شروع مونتاژ در کنار خود وسازی مثالش چانگان.
۷.سود ده شدن زیرمجموعه ها زیر مجموعه ی سایپا ،
سایپا دیزل ،و ایرانخودرو ،ایرانخودرو دیزل...